Kelebihan relatif paku keling dan lasan mendominasi pendapat tentang konstruksi kapal. Paku keling adalah poros logam silinder dengan kepala di satu ujung. Ini memberikan sambungan kedap air ketika didorong bersinar panas melalui lubang yang dibor di dua potong logam. Setelah di tempat, ujung polos berubah bentuk menjadi hampir dua kali ukurannya. Keling kontrak karena mendingin dan menyatukan potongan logam. Pengelasan sekering dua potong logam bersama. Sumber panas tinggi eksternal melelehkan potongan tempat mereka bergabung. Pengisi ditambahkan ke bahan cair yang dingin untuk membentuk sambungan yang kuat.
Tenaga kerja
Instalasi setiap keling membutuhkan dua pekerja. Di satu sisi, seseorang mendorong paku keling melalui potongan logam dan di sisi lain, orang kedua memalu ujung polos paku keling di tempatnya. Galangan kapal yang membuat kapal-kapal paku keling terkenal karena kebisingan dan upah yang besar. Kapal Titanic yang hancur yang tenggelam pada tahun 1912 membutuhkan 3 juta paku keling dengan berat total 1.200 ton. Itu dibangun di galangan kapal Irlandia Utara yang mempekerjakan lebih dari 30.000 orang.
Ekonomi
Pengenalan pengelasan ke dalam pembuatan kapal selama Perang Dunia II memungkinkan konstruksi kapal yang lebih cepat dan lebih murah. Potongan logam yang lebih besar dapat disatukan untuk membuat lambung kapal melebihi kekuatan memukau. Proses pembuatannya membutuhkan tenaga kerja yang lebih kecil dan kurang terampil. Sendi lebih kedap air dan ketat dibandingkan paku keling. Kapal itu lebih ringan dan dengan lambung yang halus. Itu bergerak melalui air dengan gesekan kurang dari kapal terpaku.
Kelemahan
Titanic tenggelam karena paku keling di bawah standar gagal menahan lambungnya bersama. Ini muncul pada dampak dengan es dan memungkinkan air laut es membanjiri di dalam kapal. Empat puluh tahun kemudian, pengelasan yang kurang dipahami pada kapal-kapal Liberty, kapal-kapal barang yang dilas yang diproduksi oleh Amerika Serikat selama Perang Dunia II, menyebabkan sejumlah kapal ini terbelah menjadi dua di laut. Temperatur yang rendah di lautan utara membuat lambung baja rapuh dan retak, memusatkan tekanan pada lasan yang buruk.
Kekuatan
Instalasi keling memiliki aplikasi terbatas dalam pembuatan kapal modern. Tenaga kerja terampil dalam memukau hanya ada di sektor manufaktur pesawat. Insinyur angkatan laut masih memperdebatkan kekuatan relatif sambungan antara lambung dan geladak kapal di mana paku keling bisa lebih kuat dan lebih unggul dari lasan. Sebagian besar kapal modern diproduksi secara eksklusif dari baja yang dilas. Desain baja yang ditingkatkan telah menghilangkan keretakan getas dan kegagalan pengelasan yang mempengaruhi kapal-kapal Liberty.
