Perdagangan internasional bergantung pada pergerakan jutaan kontainer kargo - kotak logam raksasa yang dapat dimuat ke truk atau kereta api atau ditumpuk di atas kapal kargo raksasa. Kotak-kotak ini cukup besar sehingga pengiriman tertentu mungkin tidak mengisi seluruh wadah. Dalam hal itu, pengiriman disebut sebagai "LCL," atau kurang dari satu muatan kontainer. "FCL," sementara itu, adalah muatan kontainer penuh.
Model Harga yang Berbeda
Menurut China Performance Group, yang bertindak sebagai penghubung antara pabrik-pabrik Cina dan pelanggan mereka di luar negeri, perusahaan angkutan biasanya menawarkan harga terpisah untuk pengiriman FCL dan LCL. Ketika itu adalah pengiriman FCL, pengirim dikenakan tarif tetap - harga yang ditentukan per kotak, terlepas dari apa yang ada di dalamnya. Pengiriman LCL, bagaimanapun, dibebankan oleh volume - jumlah tertentu untuk setiap meter kubik kargo. Perusahaan angkutan menggabungkan pengiriman LCL dari pengirim yang berbeda, sehingga kontainer sepanjang 40 kaki dengan kapasitas sekitar 65 meter kubik dapat diisi dengan tiga pengiriman terpisah, katakanlah, 13, 17 dan 35 meter kubik.
Memutuskan Antara Opsi
LCL masuk akal untuk perusahaan yang tidak membutuhkan seluruh kotak. Namun, jika beban LCL menjadi cukup besar, muatan berbasis volume dapat berakhir lebih mahal daripada tarif rata-rata FCL, China Performance Group mengatakan. Jadi pengirim harus menjalankan nomor untuk melihat apakah akan lebih murah untuk memesan wadah pada tingkat FCL bahkan jika mereka tidak dapat mengisi wadah. Juga, dengan pengiriman FCL, pengirim biasanya dapat memuat kontainer di tempat usaha mereka dan kemudian mengirimkannya untuk transportasi; Pengiriman LCL biasanya harus dibawa ke depo untuk dikombinasikan dengan pengiriman lain dan dimuat ke dalam wadah.
