Industri penerbangan modern telah mengalami banyak perubahan sejak akhir 70-an. Perubahan-perubahan ini berdampak pada strategi penetapan harga dan pendapatan maskapai.
Sejak deregulasi pada 1978, maskapai penerbangan A.S. telah menggunakan model yang disebut sebagai manajemen hasil atau harga dinamis. Model ini memungkinkan maskapai penerbangan untuk mengelola kapasitas kursi setiap pesawat sambil mendapatkan harga tertinggi untuk setiap kursi. Manajemen hasil adalah metodologi kompleks berdasarkan ketersediaan, permintaan pelanggan, dan harga pesaing. Akibatnya, harga kursi individu terus berubah.
Meskipun manajemen hasil masih merupakan metode utama untuk menentukan harga kursi individu, empat kekuatan luar utama telah memaksa maskapai penerbangan untuk menemukan cara lain untuk mengelola strategi harga mereka dan meningkatkan pendapatan mereka.
Deregulasi
Undang-undang Deregulasi Penerbangan 1978 mengalihkan kendali maskapai dari kontrol pemerintah ke model yang lebih berbasis pasar bebas. Modernisasi industri memberi maskapai penerbangan lebih banyak fleksibilitas untuk menjalankan bisnis mereka sesuai keinginan mereka, dan menghasilkan banyak perubahan operasional. Perkembangan spesifik termasuk maskapai yang menambahkan lebih banyak rute ke daerah-daerah yang kurang terlayani, pengembangan sistem hub-and-spoke, pengenalan maskapai baru dan harga yang lebih rendah. Dengan harga lebih rendah, lebih banyak pelanggan naik ke langit, yang selanjutnya membantu menumbuhkan industri.
Agregator Penerbangan Online
Pada 1990-an, Internet menjadi bagian dari kehidupan kita sehari-hari. Kami juga melihat perluasan cepat situs web perjalanan online dan agregator penerbangan. Situs-situs seperti Priceline dan Orbitz membeli kursi diskon atau tidak terpakai dari maskapai penerbangan dan kemudian menjualnya kepada publik dengan harga lebih murah.Meskipun perusahaan memiliki model bisnis yang berbeda (Orbitz memungkinkan pelanggan memilih penerbangan tertentu dan Priceline.com mematenkan model bisnis 'sebutkan harga Anda' di mana pelanggan menyebutkan harga yang bersedia mereka bayar), mereka semua berhasil. Maskapai penerbangan diuntungkan karena selain menggunakan strategi penetapan harga manajemen hasil tradisional, maskapai penerbangan dapat menjamin pendapatan sambil membersihkan inventaris mereka dari kursi yang tidak digunakan.
Bangkitnya Pengangkutan Biaya Rendah / Pendek dan Pengangkut Regional
Pada 1990-an dan awal 2000-an, maskapai penerbangan regional berbiaya rendah seperti Southwest Airlines menjadi terkenal. Sementara beberapa menggunakan strategi penetapan harga dinamis dari penetapan harga dinamis, yang lain mengubah model bisnis mereka sepenuhnya. Southwest menyediakan perjalanan yang lebih singkat (metode point-to-point), menawarkan satu kelas tempat duduk, pesawat lebih kecil dan harga tetap, yang menghasilkan harga lebih rendah dan lebih banyak pelanggan.
Layanan La Carte
Kenaikan bertahap harga minyak dan gas dari tahun 2002 hingga saat ini telah secara dramatis memotong pendapatan maskapai. Selain harga tiket, maskapai memberlakukan biaya sebagai bagian dari strategi penetapan harga untuk meningkatkan laba. Apa yang dimulai sebagai biaya untuk peningkatan telah berkembang menjadi biaya untuk makanan, bagasi, penugasan tempat duduk dan banyak lagi. Dan, biaya ini membuat perbedaan. Maskapai mengharapkan pendapatan hingga $ 400 juta dari harga a la carte saja.
